西北地区规模最大的综合交通枢纽——西安东站，其屋面光伏发电系统即将正式投运。这座设13台27线、年旅客发送量3650万人次的超级枢纽，其日常照明、空调、电梯及设备运维等运营用电，将有相当一部分来自站房屋面的“自发电”。从传统用能大户到具备自我发电能力的新型站房，西安东站的探索为铁路站房能源结构优化提供了一个可参照的样本。
国铁“双碳”目标下的铁路行动
国铁集团明确“坚持绿色发展，务实稳妥推进铁路碳达峰碳中和”的工作方向，并将“构建铁路绿色建造体系、促进铁路绿色低碳转型发展”列为年度重点任务。在此背景下，中国铁路西安局集团有限公司积极推进管内光伏资源开发利用。
西安东站建设之初便按照绿色建筑三星级标准，将光伏发电系统与站房屋面一体化规划设计。项目总装机容量7.25兆瓦，年均发电量近800万度，可覆盖车站日常运营的相当比例用电需求。
当异形屋面遇上铁路安全红线
西安东站外形设计取意“秦山渭水、丝路长安”，屋面为高低起伏的菱形双曲面。屋面材料选用铝镁锰板，延展性好，能呈现复杂建筑造型，但热胀冷缩幅度较大，对光伏安装形成制约。
更关键的是铁路运营安全。相关技术规范明确，铁路光伏系统不应影响铁路设施正常运行，施工不得破坏铁路原有设施功能。组件一旦松脱，将对站房运营和行车安全构成直接威胁。同时，站房屋面渗漏治理是铁路房建领域的老难题，穿钉或开孔作业必须慎之又慎。
经多方比选，陕西国铁经营服务有限公司最终选用隆基绿能LONGi Hi ROOF S发电系统。该系统采用“胶粘+夹具”双重连接，在不破坏屋面防水层的前提下实现可靠固定，满足铁路站房对抗风、防渗漏等性能的刚性要求。“以直代曲、随波铺设”的工艺贴合双曲面，实现了发电功能与建筑外观的协调统一。
铁路“节支降耗”的新账本
截至2026年5月，西安局集团公司已建成标准化光伏电站19座，总装机容量22.7兆瓦，累计发电超4000万度。西安东站光伏项目是其中规模最大的单体项目。
年均近800万度绿电全部在站内消纳。参考当地大工业电价水平，每年可替代外购电费达数百万元，直接转化为运营成本的降低。白天车站运营高峰与光伏发电出力时段高度重合，自发自用模式减少了输配电损耗。
光伏+轨交：从个例走向常态
西安东站的价值，不止于一本经济账。
国内多个铁路站房已开展光伏应用，铁路站房屋面这一空间正被重新估值。西安东站的实践，进一步验证了光伏系统在轨交领域从“个例”走向“常态”的技术可行性。相较于传统支架式安装，一体化设计模式更契合铁路系统对安全、耐久与美观的多重诉求。
这一模式在全国铁路拥有广阔的复制空间。既有站房改造可探索光伏系统加装方案，新建线路的动车所、货场雨棚及沿线声屏障，亦可在设计阶段融入光伏发电模块。西安东站的建设实践，为同类工程在异形屋面条件下推广光伏系统提供了可借鉴的技术路线和施工参考。
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